Мост тревоги нашей
4 июня 2012 года начнется ремонт одного из мостов через реку Самара, еще одной проблемой в жизни горожан станет больше. Для иногородних читателей сообщим, что в городской черте действует 2 моста (Южный, с ул.Аврора; и соединяющий Самарский и Куйбышевский районы, на ул.Главная, он и признан аварийным, его и будут ремонтировать), третий мост, Кировский, находится в стадии строительства. 41 год назад, 15 мая, мост падал — грузовой теплоход столкнулся с опорой. Сегодня есть повод внимательно познакомиться с историей накануне начала ремонтных работ. «Мост снова может рухнуть» — такая точка зрения существует. Ровно 40 лет назад, в мае 1972 года было восстановлено движение по мосту через Самару. А до этого с ним случилось ЧП, какого никто никогда в мире не видывал. Авария случилась в Куйбышеве (ныне Самара) 15 мая 1971 года, когда грузовой теплоход столкнулся с мостом.
И хотя во время того происшествия погиб только один человек, этот случай все равно считают уникальным, потому что пострадавшим здесь оказался вовсе не сухогруз, а… мост, один из пролетов которого рухнул на злополучное судно.
Жертв могло быть больше
Днем раньше в бухту Куйбышевского речного порта, непосредственно около моста, пришел на разгрузку теплоход «Волго-Дон-12», который доставил сюда 5230 тонн угля. Теплоход был приписан к базе судоремонтного завода Волжского объединенного речного пароходства (ВОРП), что находилась в городе Городце Горьковской области. После Куйбышева «Волго-Дон-12» намеревался идти порожняком в Тольятти за новым грузом.
Разгрузка угля закончилась около пяти часов вечера, и тогда же капитан теплохода Борис Миронов запросил помощь буксировщика. Для чего он был нужен? Новая бухта располагалась слишком близко к мосту, и для правильного подхода к нему при быстром весеннем течении реки сухогруз должен был совершить сложный маневр. Миронов справедливо опасался, что самостоятельно, без лоцмана, он этого сделать не сможет.
На помощь «Волго-Дону-12» диспетчер выслал 600-сильный буксировщик «Алексей Жихарев» под командованием капитана Петра Сазонтова. Около семи часов вечера толкач взял горьковский сухогруз на буксир и медленно вывел его из бухты. Однако при этом оба капитана не до конца договорились о совместных действиях по выполнению разворота. К тому же балластные цистерны теплохода не были заполнены водой, что резко снизило управляемость сцепленных судов.
Выход из бухты произвели благополучно, и сцепка малым ходом двинулась к мосту. Толкач уже вошел под пролет, но в этот момент Сазонтов вдруг увидел, что корму сухогруза быстрым течением несет прямо к левой опоре моста. В непредсказуемых водоворотах облегченный сухогруз закрутило течением, словно легкую щепку.
Капитан буксира крикнул Миронову по рации: «Не проходишь! Давай полный назад!» Однако было уже поздно: рулевая рубка шла прямо на арку моста. Поняв, что столкновения избежать не удастся, Миронов кинулся из стеклянной коробки наружу, но убежать так и не успел: верхняя часть теплохода все-таки зацепила перекрытие.
(Иллюстрация с сайта samararechflot.bestforums.org)
Авария была «запланирована»
Автогужевой мост через реку Самару, выполненный из железобетона, был открыт в 1954 году. Однако тогда лишь немногие знали о его конструктивных недостатках. Оказывается, проектировщики по каким-то причинам не предусмотрели крепления мостовой плиты, предотвращающие ее боковой сдвиг. Вот потому-то в момент столкновения сухогруза с мостом хватило лишь небольшого усилия, чтобы тысячетонная махина сорвалась с опор и упала вниз.
Поскольку в то время на реке Самаре существовал лишь один-единственный мост, куйбышевское Заволжье оказалось надолго отрезанным от областного центра. В течение всего лета того года транспортный поток шел по наскоро построенной понтонной переправе через Самару. Лишь в 1974 году в городе вступил в действие еще один мост, получивший название Южный, благодаря которому удалось нормализовать автомобильное движение из Куйбышева в восточном направлении.
Но вернемся к капитану сухогруза Борису Миронову, который после этой трагедии оказался на больничной койке. Через несколько дней к нему наведался следователь областной прокуратуры, которого интересовали подробности инцидента.
Миронов лежал в отдельной палате с подвешенными ногами и рукой и при этом находился в тяжелом состоянии, но все время был в сознании. В числе прочего следователь спросил капитана, сыграло ли какую-либо роль в возникновении аварийной ситуации неправильное расположение огней на пролетном строении моста. Дело в том, что за установкой знаков и световых сигналов, согласно правилам судоходства, должен был следить владелец моста, то есть управление благоустройства Куйбышевского горисполкома.
Однако в итоге и Миронов тоже не был привлечен к уголовной ответственности. Его вину сильно смягчил тот факт, что незадолго до происшествия бассейновая санэпидстанция запретила брать из реки воду в качестве балласта. Запрет этот был введен из-за угрозы распространения холеры, случаи которой в 1970-1971 годах отмечались во многих волжских городах. Причем тогда не разрешались не только забор воды из реки, но также купание, ловля рыбы, стирка белья и тому подобное.
Кроме погибшей жены судового электрика, капитан теплохода «Волго-Дон-12» Борис Миронов оказался единственным пострадавшим в этом происшествии. Поскольку он получил вторую группу инвалидности (ему ампутировали ступню правой ноги), то в конце концов уголовное дело в отношении него было прекращено.
Мост снова может рухнуть
Что касается моста через Самару, то его восстановили ровно через год – в мае 1972 года по нему снова открыли движение. Но самое поразительное, что крепления, соединяющие плиту с опорами, у моста опять отсутствовали!
Почему же такое стало возможным? Оказывается, это была не очередная халатность мостостроителей, а реальная необходимость. Еще когда шло следствие, судоходная инспекция потребовала от проектировщиков разработать крепления пролетного строения моста, предотвращающие его сдвиг в боковом направлении. Но сотрудники проектного института, которые взялись за воссоздание объекта, заявили, что только на разработку такого проекта им нужно не менее года, да плюс необходимо какое-то время на изготовление креплений. Конечно же, эти сроки были неприемлемы, и поэтому городские власти ограничились восстановлением моста в том виде, в котором он находился до аварии.
А чтобы подобной трагедии никогда не повторилось, в местные правила судоходства в этом районе Волжского бассейна была внесена поправка: при уровне воды в Волге 29,3 метра или выше всем высокогабаритным судам запрещено движение в створе моста через реку Самару. Обычно такое ограничение действует каждый год с конца апреля до первой половины июня.
По сведениям специалистов, до сего дня аналогичных аварий, когда при столкновении судна с мостом рушился мост, никогда и нигде в мире ни разу не случалось. А в нынешнем году власти Самарской области наконец-то приняли решение о закрытии старого моста на реконструкцию и ремонт, ведь здесь его не было более полувека.
Валерий ЕРОФЕЕВ
(Подробнее вся история описана в статье Теплоход идет на таран, опубликованной на сайте tainy.info)
(Архивное фото из коллекции Вячеслава Заикина slavaam)
———————-
Дополнительные материалы по этой теме у нас:
Подробности и сроки ремонта моста через реку Самару по ул.Главная
В настоящее время безопасность движения транспортных средств на мосту по ул.Главная не обеспечена должным образом. Если еще некоторое время назад техническое состояние моста признавалось неудовлетворительным, то сегодня оно оценивается как критическое. Мост построен в 1954 году и за это время фактически ни разу не ремонтировался. В 1971 году, в результате столкновения сухогруза с опорой моста, рухнул один из пролетов.
Между тем, мост связывает 80 тысяч жителей Куйбышевского района с остальной частью города и отказаться от эксплуатации данного сооружения никак нельзя.
Ремонтные работы начнутся 4 июня.
Срок окончания – 15 сентября. (Городскими властями отрабатываются возможности открытия движения уже к 1 сентября).
